圖為珠海口岸進(jìn)境旅檢大廳，可見多條自助查驗(yàn)通道
橋通港珠澳，天塹變通途。籌備6年建設(shè)9年，集橋、島、隧為一體的港珠澳大橋昨日上午正式通車。車輛和人員如何完成通關(guān)查驗(yàn)？旅客如何搭乘公共交通工具往來粵港澳三地？大橋上運(yùn)營的穿梭巴士有何亮點(diǎn)？楚天都市報記者昨連線了乘坐首班穿梭巴士過橋的湖北老鄉(xiāng)朱鵬景。他說，坐巴士穿越港珠澳大橋，就像在“海上巨龍”中自在兜風(fēng)，便宜舒適省時，十分愜意。
自助查驗(yàn)7秒完成
自動檢測10秒順利通關(guān)
29歲的朱鵬景是湖北大冶人。昨日上午，作為南方都市報珠海新聞部記者，他在珠海乘第一班港珠澳大橋穿梭巴士前往香港，首發(fā)體驗(yàn)港珠澳大橋之旅。朱鵬景告訴楚天都市報記者，昨日上午8時許，他乘車抵達(dá)港珠澳大橋珠海公路口岸，因?yàn)槭谴髽蜷_通首日，現(xiàn)場進(jìn)行了交通管制，內(nèi)地普通號牌私家車以及出租車均被禁行。
進(jìn)入口岸進(jìn)境旅檢大廳后，他看到邊檢設(shè)有多條自助查驗(yàn)通道，以及人工查驗(yàn)通道。若選擇自助查驗(yàn)，第一步，旅客要把港澳通行證放置在相應(yīng)位置掃描；第二步是對旅客指紋進(jìn)行檢測，若兩項(xiàng)檢測均通過，即可順利過關(guān)。朱鵬景拿著港澳通行證，來到一條自助查驗(yàn)通道，當(dāng)時并無人排隊(duì)，他僅用時7秒，便完成了查驗(yàn)。
隨后，他進(jìn)入海關(guān)通道，迎面而來的是一條智能傳送帶，他將行李放上傳送帶，儀器便開始自動檢測其身上以及行李內(nèi)有無藏匿違禁品，從完成安檢到取走行李，用時十余秒鐘，無需開箱檢查。
圖為直通香港口岸的雙層穿梭
穿梭巴士舒適智能
伶仃洋美景盡收眼底
完成查驗(yàn)并通關(guān)后，朱鵬景在現(xiàn)場售票機(jī)上，提取了事先在網(wǎng)上購買的58元一張的白天成人票。隨后，他持票登上了一輛雙層穿梭巴士，這也是第一輛駛上港珠澳大橋的機(jī)動車。當(dāng)巴士經(jīng)收費(fèi)站駛上港珠澳大橋，從車輛識別到收費(fèi)再到過閘，全程僅用時幾秒，他并未感覺到停頓。
朱鵬景說，比起普通的公交車，穿梭巴士內(nèi)部空間更大，座位也更加寬敞，當(dāng)他坐在巴士二層，遙望窗外煙波浩渺的伶仃洋時，收入眼底的盡是如畫風(fēng)景。
除了舒適感，巴士內(nèi)部每排座位兩側(cè)，都分別設(shè)置有兩個USB充電接口，分別支持“5V1A”慢充和“5V2.1A”快充。車內(nèi)的攝像頭以及液晶顯示屏，實(shí)時監(jiān)控著車速以及車內(nèi)畫面，車上還集成了人臉識別、車距提示、智能車載系統(tǒng)，可實(shí)時監(jiān)控車輛運(yùn)營情況并進(jìn)行大數(shù)據(jù)管理。
圖為巴士抵達(dá)香港受訪者供圖
時速70公里行車平穩(wěn)
珠海到香港僅需40分鐘
在車輛行駛過程中，有工作人員介紹，港珠澳大橋上全程禁止調(diào)頭，但大橋上還是設(shè)有4處緊急調(diào)頭點(diǎn)，緊急情況下可由工作人員打開。此外，大橋上也全程禁止司乘人員停車拍照或逗留。
工作人員還介紹，港珠澳大橋可抵抗8級地震、16級臺風(fēng)，抗風(fēng)能力為風(fēng)速不低于每秒100米，而近年來影響較大的臺風(fēng)天鴿、山竹等，風(fēng)速約每秒50米、56米。當(dāng)風(fēng)速超過每秒23米，風(fēng)力約9級時，車輛在橋面行駛有一定風(fēng)險，港珠澳大橋管理局將與三地相關(guān)部門協(xié)商后，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案適時禁行。
朱鵬景說，穿梭巴士以每小時約70公里的速度行駛，經(jīng)港珠澳大橋、海底隧道、人工島，最后抵達(dá)香港一側(cè)，全程約40分鐘。整個行駛過程平穩(wěn)舒適，并未感到明顯顛簸，且一路上通信信號都保持良好，幾乎全程滿格。以往他都是通過坐船的方式前往香港，船票價格超過100元，通行時間也需要1個多小時。如今乘穿梭巴士走港珠澳大橋，不僅票價更低，僅需58元，通行時間也只要40分鐘，時間和經(jīng)濟(jì)成本都大大降低了。
需要注意的是，港珠澳大橋上還沒有對公眾開放的公共廁所，也不能隨意停車，上橋前最好“方便一下”。此外，大橋全線也沒有對公眾提供加油服務(wù)的加油站。
圖為港珠澳大橋收費(fèi)廣場新華社發(fā)
背后的故事
大橋?yàn)楹螞]按直線建造
大橋獨(dú)特的橋、島、隧一體設(shè)計，確實(shí)令人耳目一新，但一條大橋直通過去不是更省事？近日，港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超透露，早在2005年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)就完成了大橋三種總體設(shè)計方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。最后綜合多方面因素發(fā)現(xiàn)，最可行的還是橋、島、隧方案。
因?yàn)樵谥榻谏嫌幸粭l國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這里有4000至5000艘輪船在海面上通過，必須保障絕對暢通。港珠澳大橋所在海域又靠近香港機(jī)場，每天1800多架航班要從這里起降，所以橋又不能修得太高。而且珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都不一樣。從工程的角度來講，不按直線修建，是希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，盡量減少阻水率。幾十公里的大橋修成一條直線，司機(jī)也很容易疲勞犯困，出交通事故。
中華白海豚倒逼方案優(yōu)化
港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超還透露，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經(jīng)過中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國家一級保護(hù)動物，被稱為“水中大熊貓”。不少專家向國家有關(guān)部門提交報告，建議大橋繞行。
為此，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究中華白海豚的生活習(xí)性，提出了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的“四化”
建設(shè)理念：所有大型構(gòu)件，全部在工廠完成，再運(yùn)抵海上安裝，最大限度減少海上作業(yè)的人員、時間和裝備數(shù)量，把對白海豚的干擾降到最低。
港珠澳大橋管理局副局長余烈說，數(shù)據(jù)顯示大橋施工之初，白海豚僅有1400頭；主體工程完工后，白海豚數(shù)量增加了。據(jù)不完全統(tǒng)計，自大橋主體工程建設(shè)以來，直接投入白海豚生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用8000萬元，再加上監(jiān)測、環(huán)保顧問、漁業(yè)損失補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，共計投入約3.4億元。
楚天都市報記者余淵
綜合中新社、《南方都市報》報道
