5萬多軍民參加南京長江大橋鐵路橋的通車典禮

     20世紀70年代，周恩來曾自豪地告訴來訪的國際友人：“新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣的紅旗渠。” 1956年，武漢長江大橋還在建設之中，國家又做出了在南京建設長江大橋以貫通京滬鐵路線的決定。武漢長江大橋的設計施工是在蘇聯專家的幫助下進行的，而南京長江大橋的設計施工全部由中國自主完成。



1960年6月，陳云、呂正操、朱德（從右至左）在上海觀看南京長江大橋的模型

     1960年1月，南京長江大橋正式動工。大橋的修建，跨越了“大躍進”、中蘇關系破裂、“文革”等特殊歷史時期。這些歷史時期對于大橋修建產生了一定的影響，在某種程度上加大了大橋建設的難度。建設之初，由于中蘇關系破裂，蘇方撤走專家，并停止供應鋼材，大橋建設一度陷入困境。國務院指示冶金部做出安排，要求“鞍鋼要不惜代價生產出建造南京大橋所需鋼材”。經各方艱苦努力，最終研制出達到國際先進水平的橋梁鋼，并于1963年11月在鞍鋼正式批量投產。1960年9月主要工程江心橋墩動工時，大橋建設資金缺乏，建筑材料供應緊張，后又受“文革”影響，工程一度陷入癱瘓。幸而周恩來在關鍵時刻堅決支持南京長江大橋的建設，對建橋工人發出指示，不能停工，繼續架設鋼梁使鐵路橋通車。


1973年12月，徐向前（前排左三）陪同尼泊爾國王和王后參觀南京長江大橋

     南京長江大橋“三面紅旗”的橋頭堡設計方案是周恩來最終敲定的，“三面紅旗”代表總路線、“大躍進”和人民公社。周恩來指示，一定要紅旗，而且要永不褪色。據曾經擔任鐵道部大橋工程局局長的彭敏回憶：開始我們想得很簡單，以為在瓷磚上涂上一層紅顏色燒制，就會一勞永逸。可是，當我去江西景德鎮一了解，才知道自有瓷器以來就燒不出鮮紅色的釉彩。最終，經過反復討論，選用了青島出產的玻璃鋼，保證了鮮紅的顏色。



1975年11月，時任南京軍區副政委的王恩茂（前排右三）與解放軍三總部及南京軍區領導在南京長江大橋上合影

    1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋建成通車。12月29日，公路橋建成通車。南京長江大橋在很長時間內是國家的一個代表形象與驕傲。據不完全統計，南京長江大橋共接待過150多個國家的600多個代表團前來參觀。



建設中的南京長江大橋



南京長江大橋的夜景





通過南京長江大橋公路橋的汽車